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都是日系车,丰田和本田哪个质量会更好一点?

发布时间: 2019-11-12 14:49:00 热度:2381 次 

据说,驾驶起来不错的丰田,也是日本技术控制的本田。开车也不错吧?

开门见山地说,总的来说,丰田的汽车会更耐用。

尽管丰田和本田汽车以其燃油经济性和耐用性而闻名,但仍有一些差异。

事实上,丰田更倾向于控制细节,全方位改进,就好像它是一个平衡的玩家,会坚持规则,努力获得每一分。

另一方面,本田喜欢专注于自己的专业领域,就好像他喜欢解决难题一样,但他可能在日常问题上做得不太好。

丰田变速箱更好

首先,让我们来谈谈两个变速箱之间的区别。

丰田保守但稳定。丰田的变速箱可以说是老派,但它是稳定的,有质量保证,因为它有变速箱行业的og老大哥,即艾欣,来支持它。

众所周知,丰田实际上控制着艾欣公司,所以几乎所有丰田车型都配备了艾欣自动变速器。

世界上第一辆配备4at的汽车是1978年的丰田皇冠。然后,艾欣的6at被称为市场上“最好的变速箱”。

像德国公众和美国通用汽车一样,他们都在使用这个变速箱。甚至价值500万的共和国长子红旗,在“研发”方面也几乎完全独立,但变速箱必须使用艾欣。

简而言之,丰田的艾欣变速箱是变速箱行业最坚固的专利墙。

然而,本田的变速箱是一家技术公司的产品,这有点偏。

事实上,本田在过去几个朝代的所有总裁都来自技术部。企业文化由工程师主导,他们完全被技术控制。他们对技术非常着迷。

就像史蒂夫·乔布斯的苹果更注重创新一样,库克的苹果更注重收入。事实上,正是因为两位高管的职位和出身不同,整个企业的治理风格也会不同。

本田在变速箱领域没有任何技术积累,不像其他两个日本兄弟——丰田有艾欣,日产有看门人。

本田没有一个可靠的弟弟,变速箱的主流,专利墙太高,爬不上去。然而,本着工程师的精神,本田只是绕过了专利墙。

众所周知,at变速箱最大的技术问题实际上是行星齿轮组。因为它不能被使用,本田会把它从你的道路上移开,用几个额外的离合器来代替它。

在5at时,我使用五个离合器,在6at时,我使用六个离合器,使只有一个轴的自动变速箱变成有三个轴的平行轴变速箱。

而且由于这种结构,离合器的数量在增加,变速箱的体积也越来越大。当其他人已经使用了8at和9at时,技术公司本田傻眼了:“它是在支持我吗?”

所以本田觉得道路无法通行,于是重新开始,像弗兰肯斯坦一样在那里玩游戏。在6at的基础上,研制出了世界上唯一一种带液力变矩器的8速双离合器。

虽然该方案解决了这个问题,但由于液力变矩器的作用,它也失去了功率损耗小、节省燃料的特点,这似乎有点像取东墙补西墙。

本田有一点点优势

接下来,让我们谈谈发动机。

丰田也不太擅长发动机。丰田在发动机研发和技术积累方面仍有大量投资。

1998年,丰田已经发布了自己的“d4”缸内直喷技术,是第一家引进直喷技术的制造商。

当本田在2011年推出第一代直喷地球梦想发动机时,丰田已经开始推出每缸2个喷嘴的双喷射发动机,随后推出了双喷射双循环涡轮发动机。

根据日本专利局的统计,从2001年到2012年,丰田在日本主发动机厂共申请了1635项汽车发动机燃烧技术专利,而本田只有342项,相差近五倍。

本田的发动机呢?本田多年来都有“油门”,对吗?不久前还发生了“失速门”事件。

怎么说呢,总的来说,这并不生气,但是如果我们想着眼长远,从长期发展的历史水平来看,本田在发动机上确实有自己的优势。

本田在早期实际上是一家发动机工厂。制造汽车实际上是它的副业,甚至它能够独立开发飞机的喷气发动机。

本田的发动机有点偏,甚至偏执,只做他们对技术感兴趣的事情。

以本田早期自然吸气发动机为例,专门开发“可变气门正时和升程电子控制系统”,简称vtec。

该系统是世界上第一个能够同时控制阀门开启和关闭时间以及提升的阀门控制系统。

简而言之,它能够在高转速下拥有更高的马力。在低速时,它可以节省更多的燃料和保护环境。在真正的意义上,“让马跑得快,让马不吃草。”

丰田在供应备件方面更有优势。

完成大零件后,我们现在将讨论小零件和零件供应商之间的差距。

丰田的零部件制造商包括电气配件、艾欣、丰田纺织、丰田合成和捷特尔。2016年,这些是世界上排名前30的零部件制造商。

其中,电气设备和艾欣分别在全球汽车零部件公司中排名第二和第七。

丰田更像一家老牌日本公司,将整个产业链掌握在自己手中。发动机、空调、驱动计算机、天窗组件等配件都将来自其自己的子公司。

这些子公司必须被称为丰田“米歇尔·普拉蒂尼”,所有子公司都必须听“米歇尔·普拉蒂尼”的话,否则就不会得到零花钱。

相比之下,本田采用了更多的第三方供应方式。其最大的零部件供应商是“京滨”,世界排名第91位。

本田能自己制造一些零件是件好事。如果不能,本田将成为供应链的“养子”。"米歇尔·普拉蒂尼今天不会给我货,我的养子只能在那里担心。"

因此丰田在零部件和供应链方面要强大得多。

在质量控制方面,丰田也处于领先地位。

最后,让我们谈谈质量控制。首先,四个流程是相似的。这两个品牌的冲压、焊接、喷漆和组装过程相似。

以广汽旗下的本田和丰田生产线为例,这两条生产线都实现了冲压自动化和100%机器人焊接。然而,丰田一直在实施以最少的工作量创造价值的丰田生产方法。

到1990年,这种生产方法被称为“精益生产”。根据官方声明,任何发现产品存在质量问题的工人都有权停止整条生产线的生产。

然而,本田采取了学习的态度,参照丰田的精益生产理念,建立了一套全过程的质量控制体系,可以根据产品需求快速调整设备的“柔性制造理念”。

在质量控制理念方面,丰田被视为本田大师,就像在车间里一样,老大师工作认真,注重细节,跟在后面的弟子也开始学习大师的态度。

然而,超越大师仍然需要一点时间。毕竟,没有人能一步到达天空,对吗?

美国消费者报告对汽车的可靠性进行了排名。在2017年和2018年,丰田的雷克萨斯在这两年都排名第一,而丰田本身在直接屠杀中排名第二。

总而言之,虽然这两款车非常耐用,像丰田的凯美瑞、普拉多、本田的飞度和杰德,但它们都是同一个档次中最好的。

但总的来说,由于三大项目和质量控制的不同,丰田的整体表现优于本田。

为什么日本汽车仍然坚持使用无级变速器

事实上,本田在慢慢淘汰了自己的平行轴变速箱后,已经开始开发自己的无级变速器。除了艾欣at变速箱外,丰田还使用无级变速器。

此外,几乎所有日产汽车都有无级变速器。为什么日本汽车现在坚持无级变速器?

有趣的是,虽然日本汽车喜欢使用无级变速器,但欧洲汽车,尤其是公众,尤其喜欢使用双离合器变速器。家用双离合是一种诅咒,公众仍然自己使用双离合。为什么?

中国制造的汽车也以大众为榜样。他们都开始使用双离合器,国产双离合器变速箱,吉利,东风,SAIC和一汽。哪个做得更好?

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